: 特斯拉Super Charging 的升级

2019-03-13 17:29:11 来源:汽车电子设计
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最近特斯拉有些奇怪,在各方面都在做一些话题,包括降价、涨价还有门店转向线上销售。在技术方面,超级充电的升级是值得一提的事情,也是我们值得思考的事情,一个终极的问题是,快充的提升对用户的价值多高?
 
我们首先来对比一个数据,在知乎上看到Ryan也去参加活动了,在推特上面看到名为Privater上面做了测试数据,我使用软件把图的数据截取下来然后做了一些数据分析。
 
1)功率提升
     
250kW的功率是出现在12%-20%这一段SOC区间范围内。
 
      
 
如果把这两个曲线的主要点来做倍数关系的分析,可以发现在28%以上,特斯拉的工程师把充电曲线调整了100%以上,在SOC 28%-40%增加50%,而超过50%以后基本增长有限,大约增加30%-40%。
 
    
 
实际上我是这么理解的,原本的快充功率就是一个SOC和电芯温度的曲面图。在下面这个图里面,其实特斯拉做了一些调整:
根据用户的需求,让客户在12%-20%感受到最快
 
采用车辆的电池管理系统的调整模式,尽量使得电池在到达快充站之前,把温度调整到最舒服的区间,按照特斯拉的工程师描述,这个其实是通过系统把GPS的位置计算出来时间,实施的一个顶层的程序来调整温度的,BMS内部就像个执行器
 
备注:控制温度分为两种,低温往上拉(开加温),高温呢也要往下拉(拉到最高的功率对应点),这个设计是围绕用户的需求考虑的,超越了我们一般定值的阈值设置
 
 
2)从效果来说
     
下图是一个完整的Model 3 Super Charging V2的曲线和时间,可以看到在正常要从0%=>100%要一个小时,后面的提升很慢。
 
      
 
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作者简介
朱玉龙
朱玉龙

我是一个汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。

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