: 绕不开跨不过的HEV?

2018-11-15 11:14:26 来源: 汽车电子设计
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双积分政策和国六(B)排放标准下传统车企的困局(HEV、Plug in HEV、BEV) 第一篇 绕不开跨不过的HEV
 
一):HEV技术可行性和市场前景———不改变能源结构仅引入电气化技术的节能性改良技术线路在中国大陆市场的命运
 
(1):48V微混合动力系统
 
(2):Single Motor中度、重度混合动力系统(需要配备生物高电压防护措施的高电压系统)
 
(3):双电机以及超过两个电机的重度混合动力系统
 
 
二):Plug in HEV市场前景———引入有可观纯电续航里程带ICE的混合能源结构动力系统的前景?
 
1):带有ICE内燃机直接驱动功能的各式Plug in HEV
 
2):带ICE内燃机但没有直驱功能的各式Plug in series HEV
 
3):带ICE内燃机但内燃机持续输出功率不能满足车辆全路况各速度区段行使的BEVx(主要讨论以CESS电储能续航为主内燃机增程器工作时车辆仅有陂行模式的BEVx,小型化燃气轮机发电机类型不讨论)
 
三):替代性能源BEV技术可行性和市场前景———仅讨论BEV线路
 
首先给两种节能技术线路判死刑:
 
1):48V 微混合动力系统:
 
保持一贯的风格,直接给出观点和结论:48V Mild Hybrid 其实早就已经脑死亡,所以此处不会再花太多笔墨!如有高见欢迎赐教!
 
(备注:实际上,至少4、5年前我就持有这个观点,现在仅仅是重新拿出来)
 
2):单电机各式混合动力系统:
 
理由如下:
 
第一:和48V mild hybrid一样,需要几乎全速段完整性变速功能的优质传动效率自动变速系统,而且这种系统单从所需的物料成本优化潜力来看没有多大前景,更别提很多内资企业兄弟们连自动变速主流传动效率都没有独立搞定!
 
第二:还要顾虑企业平均燃油消耗限值是否会进一步加码的不确定性?。ㄒ丫坎目梢栽傩薏剐薏?,虽说已经是个鸡肋,但还有点儿肉丝可期,还在路上的一定要有当机立断勇于放弃的决断力,项目没有正式kick off的算是万幸可以直接调转方向把预算和资源投向双电机)
 
第三:内燃机本身的热效率和在此耕耘了几十年的日系各车企相比,要是在选择一个理论节油效果不可期的单电机,自己觉得这样的产品推向市场面对竞品林立的红?;褂惺裁匆庖??
 
第四:面对国六(B)排法法规,选择单电机混动系统会导致复杂的尾气后处理系统没有有多大的成本优化空间可期,搞不好为了保证各车型现有动力水平需要重新加大内燃机静态排量与现有的缩减缸数(三缸机)降成本思路相悖!
 
总之,无论系统供应商和主机厂怎么鼓吹,在2020+在市场上,除了一些抱着应试心态并且在2018之前产品已经准备完毕的德系厂商死撑外,也是一个脑死亡技术线路!现在没有完全准备好的厂商个人觉得应该果断地放弃,已经投入大量资源且已经按照国六(B)准备完备的厂商可以凑乎着用用,但也没有任何必要再去琢磨成本优化和那一丁点效率极限的挖掘,现在把资源投在这块本来就比较贫瘠的土地已无实际意义!
 
3):双电机甚至多电机HEV:
 
首先,双电机HEV拥有最佳的节油效能潜力可挖
 
第二,双电机系统更容易改善中国用户最在意的驾驶平顺性诉求
 
第三,双电机系统更有利于大幅度减少ICE动态工况有利于达成WLTP和RDE.
 
第四,双电机HEV更有利于面对未来纯电驱动的技术积累
 
第五,双电机HEV中电控电子系统的成本优化可挖掘潜力优于附带全速段变速机构的各式单电机方案!
 
那对于传统车企(尤其是内资车企),HEV技术线路的市场前景是否已是明日黄花真的不可期?
 
结论如下:不是HEV没有前景,而是不够优秀的HEV没有前景!
 
1):不妨从这个角度推演一下,有谁能在2030甚至2040之前革了ICE的命?没有谁!
 
2030年之前BEV是否会攻下乘用车市场份额的半壁江山?理由很简单:这一代液态电解质三元锂方案肯定没戏!现在预研的下一代各类技术方案需要在2025实现技术可行的产业化,商业可行的产业化至少要推倒2030+
 
2):替代性能源战略的“补药”会不会继续无限量免费供应?不会!
 
那从2009年金融?;嫉恼庖宦钟缮现料抡咄贫奶娲阅茉凑铰圆固苹欠窕褂凶愎坏牡┐⒈讣绦裣衷谝谎貌普笆瞻寻沧霸诔瞪系牡绯馗盥蛳??从种种释放的信息来看无非是完全退出还是适度保留的问题,企业需要自己锻炼身体,补药的剂量肯定会进一步退化!
 
3):那骑虎难下的囧困局面下是否会让顶层政策顺坡下?妥协性的转向各式plug in HEV甚至所谓的BEVx?
 
这一块虽有极大的不确定性、但无论是plug in HEV还是BEVx,在终端购车补贴力度缩减的情况下,解决充电基础设施普及化需要的财政预算补贴金额恐怕数字高的也十分可怕!那样的话仅仅是腾挪了一部分补贴从产品到充电设施实质上总药量没有缩减搞不好还需要进一步加大!
 
但无论如何占绝对比例主导优势的装备ICE内燃机的产品需要你打好HEV这一绕不开又跨不过去的地基!
 
总之一句话:HEV的技术可行性在toyota第一代prius和Honda 第一代insight发布的千禧年已经被证明了、而市场可行性也随着技术进步成本优化证明了(优秀的HEV是可以在市场法则下独立自主的健康运营做到供需平衡)不可不察!
 
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作者简介
朱玉龙
朱玉龙

我是一个汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。

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